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26 novembre 2011 6 26 /11 /novembre /2011 14:29

J'ai acheté une BB8105 CIL sur le "Forum du N". Cette machine électrique est statique, non motorisée mais présente une caisse très réaliste et des flancs de boggies magnifiques. Néanmoins l'aspect des pantographes est décevant par leur manque de finesse et ils sont présentés en position repos

 

  

Avant d'entreprendre l'opération de motorisation de ce modèle, j'ai souhaité doter ce modèle de pantographes plus réalistes avec possibilité de les voir en position dépliée.

Certes mes pantos ne seront pas conformes car ce sont des modèles germaniques de marque ROCO.

 

Ne sachant pas comment ôter les pantos CIL, et ne voullant surtout pas les charcuter, j'ai entrepris de démonter le modèle sans l'abîmer.

 

1. Oter les 2 boggies en rapprochant les 2 tétons de chaque axe tout en tirant sur le boggie

 

 

2. oter la partie intérieure de la caisse en fraisant les 2 "boutons" situés de part et d'autre des 2 axes de boggies 

 

Utiliser une petite fraise de 3MM puis une plus petite pour affiner. Il faut fraiser environ 2MM

Attention à proteger les bords de la caisse avec du scotch papier 'retourné sur lui même pour ne pas qu'il colle par mégarde sur la caisse!)

 

 

 

La caisse est enfin libérée.

 

 Dans le cas d'une motorisation il conviendrait de tronçonner les 2 tétons.

 

3. Oter les pantos. Ils sont positionnés par 2 tétons dont un seul est collé (celui côté intérieur caisse). Il faut simplement fraiser les 2 tétons collés voir percer le téton s'il résiste

 

4. Comme je ne tronçonne pas les 2 gros tétons, je ne peux pas les fixer avec une vis alors il faut percer deux trous de 2MM depuis l'extérieur de la caisse sur une profondeur d'au moins 2MM puis coller les 2 nouveaux pantos

 

5. Remettre la partie intérieure dans la caisse et la solidariser avec 2 petits bouts d'allumette de 3MM environ collés (pas trop) à la colle cyano 

 

 

 

 

 (methode simple mais efficace car permet le redemontage)

 

6. Remettre en place les 2 boggies par encliquettage

 

7. Fini, le look de la BB8105 est tout de suite amélioré

 

 

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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15 octobre 2011 6 15 /10 /octobre /2011 11:22

 

 

Suite à l'article sur la motorisation du picasso Delprado sur un chassis TM09 de Tomytec, je vous propose la réalisation d'un attelage.

Ayant acheté une remorque XR7800 "petit fourgon" ARTRAIN à Jean Michel du "Forum du N", j'ai doté mon picasso d'un attalage sur l'une des extrêmités.

Jean Michel ami Niste de Belfort m'avait mis sur la piste d'utiliser un profil plat et m'avait montré des photos de sa réalisation, alors j'ai poursuivi dans cette direction. 

 

Cette attelage "simplisite" ne permet pas l'attelage ni le dételage automatique, mais simplement de tracter la remorque ARTRAIN.

 

J'ai réglé l'écart entre le picasso et sa remorque à 6MM. Vous povez modifier cette valeur en modifiant la forme de la lamelle laiton. Evitez de trop rapprocher le picasso de sa remorque car les tampons du picasso sont plus bas que ceux de sa remorque et il subsisterait un risque que le crochet de la remorque tape le tampon du picasso dans les courbes.

Dans mon cas un écart de 6MM est limite dans les courbes R2.

L'écart en hauteur des tampons entre le picasso et sa remorque n'est pas choquant. 

 

 

 

 

Pour cette réalisation, pas besoin de beaucoup de fournitures: une simple attache parisienne en laiton pour réaliser une lamelle laiton de 2MM de largeur, une pièce d'attelage fournie avec le chassis TM09, de la colle cyano et de la peinture noire mat.

(nota pour les plus jeunes: une attache parisienne est constituée de 2 lamelles en laiton ép 0.25MM et largeur 3MM)

 

Voici les élements constituants:

 

 

Quelques photos de la pièce constituée:

 

 

 

 

 L'assemblage de la pièce ainsi obtenue sur le chassis TM09:

 

 

 L'attelage mise en place:

 

 

 

 Voilà, n'hésitez pas, c'est simple

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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2 octobre 2011 7 02 /10 /octobre /2011 15:12

voici, comme convenu, les codes couleur des capas et résistances:

 

 

 

et si vous avez des résistances avec plus de traits, pas de panique, voici le code:

 

voilà vous savez tout sur les codes!

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15 août 2011 1 15 /08 /août /2011 18:28

 

 

 

Après un stockage d'au moins 30 années dans sa boîte d'origine, les 4 bandages de roues avaient durci et une partie s'est déchiré aux premiers tours de roue.

 

Les dimensions de la gorge sont diamètre intérieur: 5.5mm intérieur et largeur: 1mm.

 

Inutile de retrouver des bandages d'origine LIMA et impossible de trouver des bandages de locos ROCO, tel la BB63000 qui avait les mêmes dimensions de roues.

 

Aussi, j'ai utilisé les bandages de la BB26000 PIKO réf. 46241 que l'on trouve facilement en magasin.

Ils sont limites maxi en taille aussi ils font un petit cône mais cela ne gêne en rien le fonctionnement de la machine sur la voie et les appareils de voie. 

 

 Il faut dévisser les 2 petites vis du boggie et BIEN VERIFIER LE SENS DE MONTAGE DES 2 ESSIEUX car il faudra les remettre à l'identique:

 

Avant de remonter bien remettre les 2 essieux comme à l'initial car c'est le court jus assuré et ne pas forcer le serrage des 2 vis car le taraudage est directement dans le plastique injecté.

 

Et voilà

 

Quelques photos de l'engin:

 

 

et le catalogue LIMA 1988/89:

 

 

 

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2 août 2011 2 02 /08 /août /2011 17:31

Sur le site de peco on peut télécharger les plans des aiguillages en codes 80 mais pas tous en code 55:

http://www.peco-uk.com/page.asp?id=pointplans

 

Je vous propose la digitalisation des feuilles A3 des plans de ces aiguillages en code 80 et 55 qu'un magasin m'a donné. Le lien de téléchargement est le suivant:

http://www.mediafire.com/?45j1gach9nbxa

  

A l'origine les 2 documents sont au format A3,

aussi ils ont été digitalisés en plusieurs feuilles A4 (3 feuilles pour le code55 et 2 pour le code80) 

- en 600dpi

- mode photo 24bits

- au format pdf pour une meilleure qualité

 

attention: la digitalisation "compresse" légèrement les côtes aussi il conviendra de vérifier l'échelle lors de l'impression au moyen des deux traits d'échelle de 50mm dessinés dans les 2 axes et sur chaque feuille de sorte à affiner l'impression

 

Quelques lignes sur ces 2 codes:

Personnellement je n'utilise que le code 80. J'avoue avoir longtemps hésité entre ces 2 codes.

Le code 55 est plus réaliste

Le code 80 est le code de compatibilité entre les marques Peco, Roco... (on le trouve plus facilement)

Le choix des aiguilles est plus varié en code 55

Les 2 voies Peco code 55 et 80 sont compatibles avec les éclisses normales Peco

J'ai finalement choisi le code 80 car j'avais en projet de réaliser des élements de voie par moi même (un vieux rêve un peu fou)

 

A+

 

 

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1 août 2011 1 01 /08 /août /2011 13:58

NOTE IMPORTANTE: L'ensemble de mes fiches est en téléchargement depuis le 3 août 2016, il faut ouvrir l'article rédigé le 3 août 2016, catégorie "Trains réels", nom de l'article "Diagrammes SNCF des engins moteurs et locomotives à vapeur"

 

.

 

(dernière mise à jour 26 février 2013)

 

 

Bonjour,

Je vous propose quelques fiches diagramme SNCF issues du document "TITRE III - ENGINS A MOTEURS THERMIQUES" à télécharger à partir du lien:

http://www.mediafire.com/?2ac1acsdocdd3

 

Si vous avez besoin de la fiche d'un modèle particulier d'une loco diesel contactez moi par mail

 

PS: mises à jour

26.02.2013 --> création de 3 dossiers avec dans chacun une liste du matériel à télecharger pour faciliter vos recherches:

- remorques d'autorails

- locotracteurs et locomoteurs

- locomotives et trucks

 

A ce jour il y a quelques autorails et sous peu je compléterai le nombre de diagrammes d'autorails et les incluerai dans un dossier avec leur liste

De plus je créerai bientôt un dossier avec les LOCOS VAPEURS SNCF

A suivre... (mais n'oubliez pas en cas d'urgence de me demander par mail la fiche diagramme dont vous avez besoin)

 

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31 juillet 2011 7 31 /07 /juillet /2011 18:47

Pour ceux qui veulent un logiciel pour mettre au propre leurs schémas électroniques, je conseille le logiciel SDS3, simple d'utilisation, gratuit et dont la bibliothèque d'élements est évolutive:

 

Le lien pour le télécharger:  http://b.urbani.free.fr/pagesds/sds.htm

 

J'ai même utilisé ce logiciel pour les schémas de la motorisation du chassis du Picasso Del Prado!

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31 juillet 2011 7 31 /07 /juillet /2011 15:05

= ALIM REGULEE 12V

 

Cet article a pour objet de transformer facilement un simple transfo JOUEF en lui rajoutant une platine de régulation de tension à base d'un LM317

 

Ce montage est plus adapté aux locos récentes car c’est du continu pur (donc sans le petit coup au derrière aux basses tensions pour les plus vieilles locos comme le fait un montage à base d'un 2N3055 en Darlington, montage que je présenterai prochainement)
Le ralenti est excellent avec les locos récentes et plus que correct avec les locos anciennes.

 


 

Ce montage présente un avantage original d’utiliser une boîte de « Ferrero rocher » comme commande à main (parce que je n’avais rien d’autre sous la main dimanche dernier). Cela permet de montrer à nos familles que notre hobby permet de joindre l’utile à l’agréable car il faut bien vider la boîte avant de l’utiliser et nos enfants et ou femme ne trouveront rien à y redire. (enfin une retombée agréable se diront certains de notre entourage !)
Je vous joins quelques photos ainsi que le schéma électronique

 


la commande à main (bien utile!!):

 

vue de dessus:

 

vue de côté:

 

vue boîtier ouvert:

 

Le cordon doit faire au moins 1 ml, un simple domino 4 éléments relie la sortie du transfo JOUEF au montage (2 éléments) et la sortie du montage aux voies (2 éléments)

 

enfin le schéma:

 

 

et le lien de téléchargement en version pdf pour une meilleure netteté:

--> http://www.mediafire.com/?fni18727idvzisg

(modifs du 2/10/2011: pour faciliter la compréhension, j'ai rajouté le code de couleur des cables comme sur les photos, inversé la position led et sa résistance de 3300 ohms pour être comme sur les photos et précisé que le potentiomètre 1000µF peut être un 16V) 

 

Des précisions :
- Utiliser obligatoirement un refroidisseur car le LM317 chauffe lors des ralentis car la différence de tension est dissipée en chaleur (ne pas oublier de la pâte silicone ou une semelle silicone entre le composant et son refroidisseur pour permettre un bon échange thermique)
- Percer quelques trous dans la boîte pour que l’air circule.
Attention le perçage du plastique dur d’une boîte de Ferrero nécessite d’y aller molo et de mettre une cale en bois pour contrer l’effort.
- La diode en entrée permet de brancher n’importe comment le montage à la sortie redressée du transfo JOUEF et la LED permet de vérifier que l’inverseur du transfo JOUEF est dans la bonne position.

De plus la LED permet de vérifier tout court circuit par une baisse de luminosité
- Préférer un potentiomètre bobiné plus agréable à actionner car offrant une inertie à la rotation.


Ajout à cet article le 2/9/2011 à la demande de "sam95" du Forum-du-N:

Voici le plan d'implantation sur la plaque de véroboard au pas de 2.54mm, avec quelques pécisions sur la led, diode et code couleur résistance:

  

 

 

et le lien direct pour télechargement en version pdf:

--> http://www.mediafire.com/?h8f6hco8gqvi7pv

 

nota: Attention, lors de la fixation de la platine, si des vis métalliques sont utilisées, vérifier à ne pas courcircuiter des pistes de la platine véroboard, sectionner les pistes cuivres avant le trou de passage vis

 

 

Pour ceux qui veullent en savoir plus sur le code couleur des résistances, j'ajoute un article.

 

Je rajoute ces 4 photos pour faciliter la compréhension de la réalisation:

gros plan sur la platine:

null 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

détail sur le potentiomètre et l'inverseur double:

 

gros plan sur le cablage du potentiomètre

(bien choisir "un bobiné" qui offira un meilleur confort de réglage de la vitesse du train)

 

 

gros plan sur le cablage de l'inverseur double avec point milieu:

 

Bonne réalisation !!

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30 juillet 2011 6 30 /07 /juillet /2011 18:31

Je vous propose les photos de la motorisation de la caisse du PICASSO (X3800) DEL PRADO avec le chassis TM09 de TOMYTEC (acheté au TRAIN MAGIQUE de Strasbourg 39€ en mars 2011).
Pour ce qui est de la hauteur, j'ai opté pour la solution d'araser et limer les rebords du chassis de sorte que le vitrage de la caisse repose sur le chassis.

Voici comment j'ai procédé:

 

 

voici le lien de chargement du document simplifié, en version pdf (plus lisible et mieux imprimable):  

http://www.mediafire.com/?ib0d7169yqu85bv

 

 

CAISSE DEL PRADO

   

 

 

1. araser les 2 anciennes fixations de la caisse, utiliser un outil type Dremel ou Parkside

 

2. limer les extrêmités intérieures de la caisse pour l'adapter au chassis TM09: la côte doit passer de 118 à 120.1MM mini pour laisser un peu de jeu

 

 

CHASSIS TM09

 

 

3. araser les débords du chassis (0.75MM) puis limer le bord supérieur qui est devenu tout plat. Ce bord ainsi applani viendra en contact avec le vitrage de la caisse

Attention à bien protéger les élements mécaniques avec du scotch

Attention: lors de cette opération il se peut que les attaches des lests s'amenuisent au point de lacher: no problem il suffit d'un petit point de colle

 

pour ce qui est de la lime idéale, ne chercher pas bien loin, allez simplement dans la salle de bains:

 

    

4. peindre en noir mat les laisons métalliques entre les essieux des bogies et les 2 lests du chassis TM09 (j'ai un faible pour le noir Chaos Black de CITADEL)

 

5. coller 2 petits bouts d'allumette (4MM) à la caisse pour tenir le chassis.

ATTENTION UNIQUEMENT UN POINT DE COLLE CYANO COTE CAISSE

 

 

 

 et voilà la caisse Del Prado peut se mouvoir sans problème

 

 

 

 

 

 

 

 

Nota concernant la hauteur de la caisse:

 

Normalement la côte axe des tampons/dessus du rail doit être 6.5mm selon les côtes du diagramme SNCF (voir plus loin), mon modèle est à 7mm, je n'ai pas voulu aller plus dans le ponçage car l'opération n'est pas des plus simples et on risque d'avoir les tampons trop bas par rapport aux autres matériels (il semble que la caisse Del Prado ait des tampons trop bas, si on abaisse la caisse jusqu'à l'axe des roues, les tampons seront trop bas de 1mm au moins!) GROS DILEMME. Néanmoins j'ai opté pour la cohérence de hauteur avec les autres matériels roulants

 

 

Pour ce qui est des côtes du matériel réel voici le diagramme SNCF  daté de 1960! 

 

 

 

voici le lien de chargement de ce document en version pdf:

 http://www.mediafire.com/?dhcpa69u83uqov8

 

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30 juillet 2011 6 30 /07 /juillet /2011 17:51

Passionné de train miniature, je rêve de fabriquer un réseau de petit train à l'échelle N.

 

Mon parcours:

j'ai 55 ans

j'ai arrêté le train au début des années 80 après avoir collectionné

- des trains français à l'échelle N

- quelques matériels américains à l'échelle HO

 

Je viens de remettre en activité ma passion et découvre que le N a bien évolué au fil de ces dernières années. 

Mes contacts au sein du "forum du N" m'ont fortement motivé.

 

Je reste actuellement en analogique pour pouvoir associer mes anciennes connaissances en électronique à ma passion du train.

 

J'essaie de "fabriquer" dans le sens de réaliser le plus possible par moi même.

J'ai commencé par une puis deux alimentations régulées pour pouvoir profiter des excellents ralentis des locomotives récentes (Piko, Mabar...)

Puis je me suis lancé dans la réalisation de 2 aiguillages manoeuvrés par des relais automobile.

 

Je vous ferai part de mes réalisations au fil du temps 

 

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